Авто-Говно.ру

Ужасающий рык восьми цилиндров, грозный звериный оскал, которым встречает нас радиаторная решетка, широкие колеса – это она, настоящая бестия, как окрестили ее миллионы автолюбителей всего мира. И просто удивительно, как такая дьяволица может быть мягкой и пушистой для своего владельца. О чем это я? О новой «Ауди А5», дорогие мои. Именно о ней!

Чего греха таить, у Ингольдштадтских инженеров получилась воистину диковинная машина. Купе, внешне напоминающее представительского класса седан, ездит так, что чистокровный суперкар просто обзавидуется. И это не удивительно, ведь под капотом данной «лошадки» трудится шестицилиндровый двигатель объемом в 3,2 литра в сочетании с V-образной «восьмеркой», мощность которой составляет 354 лошадиных силы. Как для легковушки, эта машина обладает просто чудовищным крутящимся моментом в 440 Нм, что позволяет ей с легкостью тягать внушительных размеров Q7 весом куда больше двух тонн. И можно только представить, как молниеносно такой «движок» разгоняет купе весом в полторы тонны. Что ни говори, а сила у А5 просто немереная, более того, автомобиль использует ее, что называется, на все сто.

Основана данная модель на растянутой базе предыдущего поколения А4. Audi А5, характеризующаяся меньшей мощностью, может быть как передне- так и заднеприводной, все зависит от предпочтений покупателей. Что касается четырехлитровой «эски», то ее комплектуют исключительно фирменной трансмиссией «Кваттро». С помощью дифференциала «Торсен» крутящийся момент распределяется следующим образом: на передние колеса – 40 процентов, на задние – 60. Подвеска рассчитана так, чтобы кроме отличной управляемости она минимализировала и клевки во время старта и торможения. Особое внимание конструкторы уделили и правильной развесовке. Двигатель установлен продольно, а передняя часть вынесена максимально вперед. Сцепление сдвинуто назад и расположено за передним дифференциалом, как у Audi А8. Таким образом, автомобиль может похвастаться практически идеальным распределением масс по осям (48:51). Хотя, разного рода проценты, нью-тонометры и прочие узкоспециальные термины заинтересуют разве что профессионалов. Рядовой же автолюбитель больше внимания обратит на высокий уровень комфорта авто, что особенно актуально, если учесть принадлежность модели к «касте» спортивных автомобилей.