В качестве «площадки» для проведения тест-драйва новой «Ауди А5» я предпочел не отличную загородную трассу и даже не стандартное проселочное бездорожье, а то, что мне гораздо ближе: обычные городские улицы, богатые на такие пренепреятнейшие явления как многочисленные пробки, вечно не работающие светофоры и стоящие в самых неожиданных местах сотрудники нашей доблестной госавтоинспекции.
Что ж, первые километры, которые были преодолены за рулем этой «железной лошадки», доказали, что автомобиль примечателен не только внешне – поражают и его технические характеристики. К примеру, ни для кого не секрет, что для возможности тронуться с места после светофора, находящегося на пригорке, необходим стояночный тормоз, иначе рискуете откатиться и «поцеловать» соседа сзади. Так вот, в случае с интересующей нас моделью достаточно один раз слегка потянуть на себя рычаг, расположенный на центральной консоли, и колодки во время таких стартов будут распускаться самостоятельно. Чтобы объехать сломавшийся прямо на дороге автомобиль, достаточно всего лишь немного сдать назад. Одновременно с этим на 6,5-дюймовом мониторе появляется четкая картинка, какое расстояние от бампера моей машины до остановившейся сзади легковушки. Что ни говори, а такое удобное устройство как парктроник помогает выбрать чуть ли не каждый миллиметр пространства в так называемых «мертвых» зонах. Нельзя не отметить слаженную работу мотора и коробки передач, которые показывают настоящие чудеса тяговитости. Благодаря ним можно запросто стартовать со второй передачи, а на шестой ускоряться с отметки в 30 км/час.
(далее…)
Ужасающий рык восьми цилиндров, грозный звериный оскал, которым встречает нас радиаторная решетка, широкие колеса – это она, настоящая бестия, как окрестили ее миллионы автолюбителей всего мира. И просто удивительно, как такая дьяволица может быть мягкой и пушистой для своего владельца. О чем это я? О новой «Ауди А5», дорогие мои. Именно о ней!
Чего греха таить, у Ингольдштадтских инженеров получилась воистину диковинная машина. Купе, внешне напоминающее представительского класса седан, ездит так, что чистокровный суперкар просто обзавидуется. И это не удивительно, ведь под капотом данной «лошадки» трудится шестицилиндровый двигатель объемом в 3,2 литра в сочетании с V-образной «восьмеркой», мощность которой составляет 354 лошадиных силы. Как для легковушки, эта машина обладает просто чудовищным крутящимся моментом в 440 Нм, что позволяет ей с легкостью тягать внушительных размеров Q7 весом куда больше двух тонн. И можно только представить, как молниеносно такой «движок» разгоняет купе весом в полторы тонны. Что ни говори, а сила у А5 просто немереная, более того, автомобиль использует ее, что называется, на все сто.
(далее…)
Внешность новой Audi А5 и дизайн ее салона описаны не на одном автолюбительском сайте, поэтому попробуем рассмотреть технические характеристики этого автомобиля. Итак, под капотом этого «железного коня» расположен уже достаточно знакомый нам по другим моделям восьмицилиндровый атмосферный двигатель на бензине, объем которого составляет 4,2 литра. Он может развить до 354 лошадиных сил и выдать крутящийся момент в 440 Нм. Особенно приятно то, что этот двигатель оборудован механической шестиступенчатой коробкой передач.
Когда я впервые оказался за рулем этой машины, вспомнил скоростной поезд Сэнкансен, на котором имел возможность ездить в Японии – от сумасшедшего ускорения просто дух захватывает. И это не удивительно, ведь всего за 5,1 секунды стрелка спидометра переваливает за сотню километров в час. Что касается максимума, то он ограничен отметкой в 250 км/час. Причем фирменная полноприводная трансмиссия quattro исключает возможность возникновения любых проблем во время реализации этого нешуточного потенциала машины. Вискомуфта, которая работает в трансмиссии, 60 процентов момента направляет на задние колеса, а 40 – на передние, но в случае необходимости данное соотношение может варьироваться. В любом случае передняя ось принимает на себя не больше 60 процентов мощности. В связи с этим я считаю «кватромобили» самыми управляемыми. Естественно, для того, чтобы справиться с Audi А5, необходимо обладать определенными знаниями и навыками, но главное в управлении этой моделью – прочувствовать, насколько она послушна и предсказуема в реакции.
(далее…)
Пожалуй, большинство автолюбителей согласится со мной в том, что при выборе машины важную роль играют не только ее технические характеристики, но и оформление салона. Учитывая этот факт, попробую описать некоторые особенности знаменитой Audi А5, которая уже стала довольно популярной среди отечественных потребителей. Итак, начнем с самого начала, то есть с салона авто. При всем желании даже я не могу найти изъяны в эргономике салона машины. Сидение водителя невероятно удобно, боковая поддержка развита хорошо, кроме всего прочего его снабдили множеством необходимых регулировок, среди которых и изменение степени поясничного подпора и длины подушки. Кстати, не смотря на то, что высота габаритов не такая уж и большая, за рулем этой машины прекрасно устроится и достаточно высокий водитель. Все это возможно благодаря низкой посадке самого кресла. Что касается руля, то он регулируется не только по высоте, но и по вылету.
Внушительное количество всевозможных кнопок, рычажков и прочих приспособлений упрощает процесс управления автомобилем, ту же функцию выполняет и фирменная система ММI, управление которой осуществляется с помощью джостика, расположенного на тоннеле. ММI позволяет настроить некоторые параметры «железного коня», ознакомит водителя с данными бортового компьютера. Кроме всего прочего есть возможность вывести на расположенный между тахометром и спидометром монитор большую часть необходимой информации. Нельзя не отметить и аудиоцентр, воспроизводящий высококачественный звук. Управлять им можно, не отрывая рук от руля – на нем есть соответствующие кнопки.
(далее…)
Как уже сообщалось ранее, новый Audi A1 будет выпускаться исключительно с переднеприводной трансмиссией. Такое положение дел коснется не только базовой модели, “заряженные” S1 и RS1 так же не получат Quattro. Напомним что новинка должна официально увидеть свет на Женевском автосалоне 2010, а на европейском рынке Audi A1 дебютирует в конце лета того же года.
В планах автоконцерна производить 90000 А1 в год. Несмотря на то что в этом сегменте достаточно конкурентов, в Audi оптимистично смотрят на перспективы модели, более того, считают что найдется место под солнцем и “экологичной” Audi A2, которая должна занять место в модельном ряду между А1 и А3, тем самым окончательно оформив “малый класс”.
(далее…)
После американского и японского рынках, где было продано больше 46 тыс. автомобилей, Mazda CX-7 появилась и в Европе, но с некими изменениями в области полного привода, рулевого управления и подвески. Была улучшена шумоизоляция салона и усовершенствована система ABS и ESP. В общем то Mazda CX-7, сделанная для европейских водителей, на 30% отличается от варианта-оригинала.
Европейский R&D Центр Mazda, расположенный в г. Оберурсел (Германия) провел тюнинг внешности автомобиля и его тест-драйв. R&D центр обеспечил автомобилю соответственность стандартам, спецификациям и потребностям Европейского Союза.
За основу была взята североамериканская версия CX-7 и доведена до полного соответствия желаниям европейских покупателей. С помощью японских коллег и поставщиков команда Mazda придала автомобилю при вождении более спортивного духа. Европейская Mazda CX-7 была протестирована на Северной петле Нюрбургринга, немецких автобанах и горных дорогах. В ходе испытаний был протестирован высокоэффективный турбированый бензиновый двигатель DISI турбо объёмом 2,3 л. Он развивает мощность 260 л.с. при крутящем моменте 380 Нм. Этот двигатель также был адаптирован к новой механической 6-ступенчатой КПП.